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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取•ᴥ•代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆ᕱ ᕱ、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设/****/国际航空枢纽的需要。

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对西北城市来说，机场的,,,;作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，ʕ•̫͡•ོʔ无论对区域还是全国而言，都.˗ˏˋ♡ˎˊ˗具有经济与战略的双重意义。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定· ᴥ ·位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文εïз化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西.˗ˏˋ♡ˎˊ˗、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米,。,。,。，是甘&#;.˗ˏˋ♡ˎˊ˗,&#;,&#;肃民航发展史上规模最大的工程。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提ʚ ɞ供了便利。李,,,;瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路.˗ˏˋ♡ˎˊ˗的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利ᕱ ᕱ。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机''''''。二ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量不及西安的&#;,&#;,&#;.˗ˏˋ♡ˎˊ˗兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合ʚɞღღ交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。

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